米其林向法国互联网轮胎经销商阿罗频注资40%，随后又拿下了英国轮胎电子商务公司黑圈。


    美国汽车综合服务商Openbay正在上线一个汽车在线诊断APP，你只需要在汽车上插入一个硬件即可收到从附近的汽车服务店发来的车辆维修方案。


    法国汽车品牌标致也在开始打在线配件经销商Mister Auto的主意。这是过去三个月发生在西方国家汽车后市场的一些头条新闻。


    在无人驾驶占据汽车新闻头条的同时，车辆维修，配件购买以及服务的方式也在发生着根本性的转变。这些变化不仅仅体现在客户采购偏好方面的演变，更体现在主机厂，配件供应商以及经销商正在进行生意模式转变来增加和保住未来的营业额和客户。


    Frost & Sullivan*在最近发布的学术报告中重点阐述了其对全球未来汽车后市场汽车配件以及服务零售店发展趋势的预测：


    九大爷平台是优玖重磅打造的汽车后市场专业采购平台，为精准的B端圈层需求而生。九大爷平台整合了汽车后市场原有的传统渠道，把过去从厂家到各级代理商再到门店这条冗长又低效的供应链剪短，让上游产品从工厂直接到门店。上游通过冠军俱乐部整合行业知名品牌、优质产品，为源头做保障，充分利用互联网工具，承载下游巨大采购流量，在便捷、规范的同时，发挥集采优势，帮助门店有效节流增效，又以决策圈俱乐部强大的营销服务体系做保障，全面提升后市场门店的竞争力。


    配件电商崛起


    预计到2020年，北美及欧洲汽车零配件以及附件的B2C线上采购额将达到200亿美元，占整个汽车后市场份额的9-10%。在西方国家市场销售额增加的同时，类似中国以及巴西等新兴市场将出现线上零配件采购的爆炸式增长。


    B2B业务将成为电商同传统经销商/零售商争抢对象


    纯电商已经在终端消费者汽车易损件（滤清器，机油）和轮胎购买方面初见成效。然而，真正检验成功的试金石还是向修理厂和车队的B2B业务。中国B2B巨人阿里巴巴早就是神一样的存在了，最近在北美IPO并释放出对向美国汽车后市场渗透感兴趣的信号。


    服务整合，移动化服务将成为下一个风口


    为汽车后市场带来根本性变化的试验将会是将B2B以及B2C业务进行整合。在互联网环境下如何将二者整合？这个是数十亿美元的问题。线上销售主要目标对象还是DIY客户以及会修车辆一些小问题的客户 ，但是大部分人还是重度依赖于修理厂和实体店进行车辆保养. 你怎样通过线上手段来吸引这些客户呢? 类似于服务整合这样的新型商业模式是一种未来可行的方式。类似可以实现远程车辆诊断，客户可以实现在线支付，这一类网站不但可以成为连接终端客户和服务中心之间的介质，更有可能成为配件供应商和服务中心之间的介质，成为供应商新的稳定分销渠道。


    这些变革在被新进入配件及服务领域的新秀主导。


    汽车制造商希望实现渠道下沉。如宝马汽车公司已经在易趣网、天猫网上商店上建立官网网店。


    一个司机将不再需要打电话给他们的汽车经销商预订常规保养服务。汽车将会在保养到期或者某个零配件需要更换之前自动通知零售店端的管理软件和服务器。


    最有趣的是，在未来，汽车公司将建立自己的配件市场渠道，从而配件销售模式变成通过点击->发货，点击->收货（在经销商处）或者点击->安装，移动车会到你家帮你进行安装。


    未来五年将是汽车后市场这个亟待变革的行业令人兴奋的五年。