汽车需不需要贴膜调查
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elev 1124 0
2018-12-20 16:24
几点说明:
1.本人工作和复合高分子材料有一定关系,中高档的汽车贴膜大部分采用或含有类似材料,因此,对贴膜有了一定了解,但不是做贴膜的,因此,姑妄言之,姑妄听之,说的不对,诸位纠正。
2.本人在洋鬼子的地盘混过两年,有过切身经验,我说的话,诸位可以验证一下。

不知道从什么时候开始的,国内车友都习惯给汽车贴膜,一方面,防紫外线、防晒,一方面,还能提高车内的密闭性和隐私性,使汽车的外观更显档次。而且,高档次的汽车贴膜(防爆膜)还有一定的防爆功能,贴过膜的汽车玻璃的强度有所提高,且粉碎不容易伤人。尤其是在夏季气温高、阳光猛烈的地区,贴膜能阻挡一定数量的可见光和紫外线,从而降低车内温度,空调自然可以开小些,油钱可以少些。

我去北亚问过,前挡风、侧窗和后窗全部贴美国某个牌子的中档有色膜居然要3000块钱以上,如果换成防爆膜,价格则在5000块钱以上!呵呵,车才几万块,贴膜居然是车价5%~10%。
国内的膜便宜,1000多块可以搞定,不过,店家很神秘地说,这和美国原产的差很远,呵呵,有意思。

我给大家讲点事实吧。

1.汽车贴膜的成本只有100块左右,卖出去要几千块。所有贴膜的材料属于化学合成材料,是高分子复合材料的一个类属,制造商利用高温热压等技术将多层材料粘结成较为厚实的薄膜。这类材料早在80年代末期就已经比较成熟了,在今天看来,材料和制造工艺的技术含量并不高,因此,价格也非常便宜,一般是按照吨计算价格的。只要有生产设备,严格按照工艺标准,国内企业就能成批的制造,而且品质没有任何区别。
因此,几千块的汽车贴膜实际成本大约在30~100块之间。不论是3#,还是雷什么的,其生产完全可以也完全可能就在中国。因为,贴膜材料的生产和贴膜的制造过程是中度污染行业,在美国很难大规模建厂,而在中国这可以算是引进高科技了,各地抢着建。大家可以查找一下,生产贴膜的OEM企业在哪里最多呢?这些贴膜贴上各类国外牌子,直接卖给国内车友。想想看,国内汽车贴膜的利润有多高吧。
国外也有贴膜市场,不过,汽车贴膜成本很低,而且受到法律限制。反而是技术含量更高、更环保的建筑贴膜市场很大。

2.汽车贴膜只是玻璃贴膜产品的一个种类,而且是技术含量较低的种类。贴膜最早用于工业领域,而后大规模用于建筑领域,到90年代初,才逐渐用于汽车消费市场。目前,最高端的贴膜技术还是在建筑和工业领域。例如,建筑物玻璃安装了高防爆建筑贴膜,可以提高耐冲击能力达到60%以上,甚至可以使普通钢化玻璃接近防弹玻璃的性能。但这些高端膜的成本非常高,因此,应用领域较窄。民用级别的汽车贴膜技术含量不高,除了改变压合工艺外,也不外乎加入一些合成树脂或涂料层,改变颜色,提高抗紫外线能力,或改善可见光的投射率。因此,车友千万不要以为车贴多美神奇、多么高科技,其实,仅在技术含量上,它和手机贴膜相差不多。当然,汽车贴膜层数多些,厚一些、大一些,贴起来费事些。

3.国外禁止或限制汽车贴膜。80年代末、90年代初,汽车贴膜刚刚在欧美兴起,人们很快发现,交通事故明显上升,与此相关的治安问题也增多了。没几年,政府就颁布法律,限制或禁止汽车贴膜,这块市场很快萎缩,原因在哪里呢?根本原因在于,汽车贴膜在增强密闭性、保护隐私的同时,降低了车窗可见光的透射率,改变了汽车车窗的折射率和反射率。
特别是透射率降低的问题,它影响了驾驶者的视线,使临近车的驾驶者和乘坐车,无法相互看到,从而在突然事件发生时,无法做出迅速反应。正常情况下,后车可以通过前车车窗,看到车内的驾驶者状况,甚至看到前车的前车,从而判断前方路况,而贴膜车则阻挡了车前进向的视线。这使得追尾事件的发生率提高了12%(美联邦交通部门1992年数据)。
隐私性的提高也意味着危险。欧美很多国家持枪率很高,汽车普及率也很高,于是,安装了贴膜的汽车非常利于罪犯行凶。试想:与你相邻的贴膜汽车中有人向你开枪,你根本无法发现,对方射击后,驱车离开,车内人或附近的人根本无法目击犯罪者。再试想:歹徒进入了你的汽车,并意图行凶,而你的车已经贴膜,外界根本无法看到车内发生的任何情况,这多危险!这不是遐想,事实上,类似的案件在美国发生了多起,才促使美联邦政府和各州政府立法,限制、禁止汽车贴膜。类似的案件同样发生在中国,还记得飞车党吗?犯罪分子乘坐贴膜的面包车,在路上拦截行人,而后挟持进入汽车,之后车内发生的事情,外面的人能看到吗?
还有美国警察或交警拦截违章汽车后,一般不允许驾驶者下车,而是先远距离根据车内情况判断是否接近汽车,然后请司机摇下车窗,接受盘问和检查。如果警察拦下的汽车有贴膜,车内情况不明,接近后,车内有人举枪就射,警察的生命安全就受到了威胁。
基于上述情况,大约从1993开始,美国联邦交通部门和各州政府修改了交通法,特别限制了汽车贴膜的使用。在美国的大多数州,所有商业用车前风挡不允许使用贴膜,前侧窗、后窗的贴膜透光率有下限规定。私人用车,对所有贴膜设定透光率下限。
此后,加拿大、英国、澳大利亚、日本、俄罗斯等国家都制订了类似的法规,限制或禁止车贴使用。
在大多数国家,即使前风挡的贴膜达到了法定的透光率标准,仍然规定,上边沿风挡贴膜要留出一定尺寸的空白,不允许糊满。这样便于维持前、后车前进方向的视线。
在这些法规出台后,国外汽车贴膜市场迅速萎缩。不过,国内的贴膜市场确实十分火爆。北京几乎大街上所有私家车都会贴膜,而且,就目测看,很多车的前风挡透光率过低,实在是个不小的安全隐患。
国内规定,汽车贴膜前风挡的透光率要超过70%,除此之外,就无其他,显得过于简单。而且,实际执行也不严格。
在新泽西的乡村公路上,我仅仅因为汽车后窗的贴膜不符合规定,就被罚款,并得到了交警的警告。北京拥挤的大街上,包裹的严严实实的汽车一辆接一辆。说实话,我很怕跟在贴膜汽车后面开车,特别是堵车的时候,除了前面不断亮起的刹车灯,前面到底发生什么我一无所知,战战兢兢啊!

基于上述考虑,我建议:
不要过分相信什么高档贴膜,花冤枉钱;
能不贴膜、尽量不贴膜,省钱,还环保;
一定要贴膜,请千万注意可见光的透光率,车毕竟是要上路行驶的,不是房子,驾驶和乘坐安全第一,私密性不是第一位的,在前风挡上缘留下10CM左右的缝隙吧;
现在汽车的玻璃都已经考虑了透光性和安全性,在碎裂时会要么粉碎,要么龟裂,很少割伤乘坐人员,不必靠贴膜增加刚性和抗冲击性了。实际上,即使再好的贴膜,遇到高速行驶下的交通事故,也起不到任何作用,而小磕碰普通的汽车玻璃已经可以应付了。除非您想在几万、十几万的车上安装防弹级别的贴膜,它的价格比您的车贵。
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